Hepimizin bildiği gibi modern tarihin en büyük trajedilerinden biri 11 Eylül 2001'de yaşandı: Dört uçak teröristler tarafından kaçırıldı ve ABD'deki önemli noktaları hedef aldı. Bu uçaklardan ikisi 110 katlı Dünya Ticaret Merkezi kulelerine çarptı ve kuleler aynı günün ilerleyen saatlerinde çöktü.

Dünya Ticaret Merkezi'ni tamamen yok eden bu felaketin ardından enkazın inşa planları öncesinde temizlenmesi gerekti. Kulelerin zemini, yeraltına güvenlik ve otopark kompleksi inşa etme planının bir parçası olarak tekrar kazıldı. Ancak 2010 yılında, arkeologlar iki kulenin bir zamanlar durduğu yerden biraz güneyde, yeraltı seviyesinin 6,7 metre altında çok garip bir şey bulduklarında kazılar durdurulmak zorunda kaldı: Buldukları şey bir gemi enkazıydı.

Daha sonra yapılan analizler bulunan gemi için kullanılan ağaçların 1773 yılında kesildiğini ortaya koydu ki bu da Bağımsızlık Bildirisi'nin birkaç yıl öncesine denk geliyor. Gemi, Bağımsızlık Bildirisi'nin imzalandığı Independence Hall'un inşasında kullanılan malzemeleri sağlayan beyaz meşe ağaçlarından yapılmıştı. Arkeologlar daha sonra geminin muhtemelen Philadelphia'da inşa edildiğini buldu; çünkü burası o zamanlar Amerikan gemi inşa endüstrisinin merkeziydi.

Arkeologlar hâlâ geminin nasıl oraya geldiğinden emin değiller, ancak o dönemde bölgenin deniz olduğu biliniyor. Gemi, Manhattan sahilini genişletmek amaçlı bir girişimin bir parçası olarak bilinçli bir şekilde hurdaya ayrılmış ve gömülmüş olabilir veya sadece huysuz okyanusun bir diğer talihsiz kurbanı olmuştur.

San Jose, İspanyol donanmasına ait 64 toplu bir kalyon idi. 1698 yılında denize indirilmişti ve İspanyol hazine filosunun bir parçası olarak kullanılıyordu. Son seferinde, filonun amiral gemisi olarak hizmet veriyordu ve amacı Kolombiya ile Panama arasındaki sahil boyunca ganimet toplamaktı.

Filo, 8 Haziran 1708'de bir Britanya donanma filosuyla karşılaştığında çatışmaya girdi. Britanya filosu büyük bir zafer kazandı, ancak anlamlı bir hazine ele geçiremedi: Üç gemiden biri mürettebatı tarafından karaya çekilerek yakıldı ve San Jose de savaşın ortasında havaya uçtu. Patlamaya neyin neden olduğu bugün dahi belirsiz, ancak şiddeti o kadar büyüktü ki 600 kişilik mürettebattan sadece 11 kişi hayatta kalmış ve gemi saniyeler içinde denizin dibini boylamıştı. Geri kalan İspanyol filosu, yakındaki Cartagena'nın güvenli limanına çekildi. San Jose, üzerinde bugünkü değeriyle 17 milyar doları aşan bir hazine taşıyordu. İngiliz filosunun kaptanları evlerine döndüklerinde mahkemeye çıkarıldı.

Patlamaya neden olan birçok faktör olabilir, bir top mermisinden bir silah kıvılcımına kadar. Ancak kesin olarak biliyoruz ki, San Jose, tarih boyunca var olmuş en değerli enkazlardan biri olarak kabul ediliyor. San Jose'nin yeri 2015 yılına kadar bulunamamıştı. Şimdi de Kolombiya, enkazı kurtarmak ve hazineleri bir müzede sergilemek amacıyla harekete geçtiğini açıkladı. Ancak geminin tam yeri, yağmacılara ve hazine avcılarına karşı koruma sağlamak için bir devlet sırrı olarak saklanıyor.

Hayalet Gemi, 2003 yılında Baltık Denizi'nde II. Dünya Savaşı'nda düşürülen bir İsveç uçağını arayan bir mürettebat tarafından şans eseri keşfedildi. 2010 yılında büyük ölçekli bir arkeolojik keşif başlatıldı ve araştırmacılar kısa sürede geminin yaklaşık 1650 yılı civarında inşa edildiğini doğrulayabildiler.

Bu geminin yük gemisi olarak kullanılan "filinta" tipi bir Hollanda gemisi olduğuna inanılıyor. Baltık Denizi'nin gel-git hareketi neredeyse yok denecek kadar az olduğu ve tuzluluk oranı da yalnızca %0,06-0,15 aralığında olduğu için, yüzlerce yaşındaki geminin kondisyonu bugün bile son derece iyi durumda. Baltık Denizi, dünyanın en eski ve en iyi korunmuş gemilerinden birkaçına ev sahipliği yapıyor.

SS Waratah, Glasgow'da inşa edilmişti. İngiltere ile Avustralya arasında insan taşımak amacıyla tasarlanmış, sağlam ve dayanıklı bir okyanus gemisi olması bekleniyordu. Ancak, test seferleri sırasında kaptanın bazen üst ağırlığı hissettiğini ve manevra yapmakta zorlandığını şikayet etmesiyle biraz endişe uyandırdı. Ancak buna rağmen kullanılmaya devam etti. Temmuz 1909'da Durban'dan ayrıldı ve Cape Town'a doğru üç günlük bir yolculuğa çıktı. Waratah, ilk gün boyunca farklı gemiler tarafından denizde görüldü, ancak ilk günün ardından hiçbir iz bırakmadan kayboldu. 

Gemiyi son gören bir denizci, gemiden çok fazla duman çıktığını düşünmüştü. Bir diğer denizci ise kaybolduğu gece geminin rotası üzerinde iki parlak ateş gördüğünü bildirdi. Ancak, Güney Afrika kıyısı boyunca yakılan çalılıklardan kaynaklanan bu tür ateşlerle sıkça karşılaştığı için olayı günlüğüne bile kaydetmeyi düşünmedi, ta ki geminin kaybını duyana kadar.

Kaybolduğu günden beri, gemiyi bulmaya yönelik çeşitli girişimlerde bulunuldu. Güney Afrika Ulusal Sualtı ve Denizcilik Ajansı, Temmuz 1999'da Waratah’ı bulduklarını bildirdi, hatta bunu doğrulamak için derin deniz dalışı bile gerçekleştirdi. Ancak, aylar sonra, bunun farklı bir gemi olan Nailsea Meadow isimli askerî nakliye gemisinin enkazı olduğunu keşfettiler. Bu karışıklığın nedeni geminin Waratah ile benzer bir profili olmasıydı. Bugüne kadar Waratah'a dair hiçbir iz bulunamadı. Geminin batışı, geminin sahibi olan Blue Anchor Line'ın tamamen iflasına neden oldu ve bir sonraki yıl filolarını sattılar.

SS Baychimo'nun oldukça sıradan bir tarihi vardı: 1914 yılında İsveç'te inşa edilmişti. Alman donanmasına aitti ve Hamburg ile İsveç arasında seferler yapıyordu, ancak daha sonra Almanya'nın savaş tazminatı olarak Birleşik Krallık'a devredildi. 1921 yılında Hudson's Bay Şirketi tarafından satın alındı ve Kanada'nın kuzey bölgelerinde kullanıldı, hayvan kürklerinden oluşan kargoları Avrupa'ya taşımak amacıyla kullanılıyordu.

Bu kadar kuzeyde faaliyet gösteren geminin mürettebatı, soğuk hava ve buzla başa çıkmak konusunda deneyimli oldukları için, Baychimo 1 Ekim 1931'de buzlar arasına sıkıştığında bunu pek önemsemediler. Gemi terk edildi ve mürettebat, Barrow kasabasında sığınarak buzların erimesini bekledi. Bir süre sonra gemilerine geri döndüler ancak gemi daha da sıkışmıştı. Sonunda şirket mürettebatın yarısını evlerine göndermek zorunda kaldı. Kışı geçirmeye hazır diğer yarı, geminin yakınlarında ahşap bir baraka inşa etti. 24 Kasım'da güçlü bir kar fırtınasına yakalandılar ve fırtına sona erince gemilerinden hiçbir iz olmadığını gördüler.

Mürettebat çaresizlik içinde ülkelerine geri dönmeye hazırlanırken Barrow köyünden bir Inuit, gemiyi sürüklenirken gördüğünü söyledi. Harekete geçen mürettebat gemiyi bulmayı başardı, ancak o kadar çok hasar görmüştü ki denize açılmak tehlikeli olacaktı. Taşıyabilecekleri kadar kargoyu kurtardılar ve geminin kısa süre içinde batmasını beklediler.

Ancak Baychimo batmadı. Bunun yerine yıllarca kuzey sularında sürüklenmeye devam etti ve nihayetinde yerel bir efsane hâline geldi. Yıllar içinde bir dizi hikâye ortaya çıktı, bazıları geminin bir buzulda sıkıştığı iddiasında bulundu. Ancak terk edildikten otuz yıl sonra, yani 1962’de, bir grup İnyupik tarafından Alaska kıyısında sürüklenirken görüldü. Yapılan birçok araştırmaya rağmen geminin izine bir daha rastlanmadı.

Gizemli gemiler tarihinin en ünlülerinden biri olan Mary Celeste, Aralık 1872'de Azorlar açıklarında sürüklenir hâlde bulunan bir ticaret gemisiydi. Bulunduğunda mürettebatından tek bir iz bile yoktu.

7 Kasım 1872'de, 282 tonluk bir gemi olan Mary Celeste, New York Limanı'ndan ayrılarak İtalya'nın Cenova şehrine doğru yola çıkmıştı. Gemide Kaptan Benjamin S. Briggs, eşi Sarah ve 2 yaşındaki kızları Sophia ile birlikte sekiz kişilik mürettebat bulunmaktaydı.

Bir aydan daha kısa bir süre sonra, 5 Aralık'ta, Dei Gratia adlı bir İngiliz gemisi, Azor adalarının 400 mil doğusunda tam yelken açmış şekilde sürüklenen Mary Celeste'yi fark etti. Gemiye çıktıklarında mürettebat, kaptan veya ailesinden hiç kimseyi göremediler. Geminin ambarında eksik birkaç fıçı su ve bir filika dışında, her yer baştan aşağı sağlamdı ve ambar altı aylık yiyecek ve su ile doluydu. Bir olay yaşandığına dair de hiçbir iz yoktu.

Herkesin kafası karışmıştı. Briggs gibi deneyimli bir kaptan veya gemi mürettebatı, neden kusursuz durumdaki bir gemiyi terk etmişti? Yıllar boyunca farklı teoriler ortaya atıldı: Aniden çıkan bir isyan, sigorta parası veya korsan saldırısı da bunlar arasındaydı ancak hiçbiri için yeterli kanıt yoktu.

2001 yılında yazar ve maceracı Clive Cussler, Mary Celeste'nin enkazını bulduğunu iddia etti, ancak bulduğu gemiden alınan parçalara yapılan analiz, enkaz parçalarının Mary Celeste’ye ait olmadığını gösterdi. Arthur Conan Doyle ise 1884'te yayımlanan kısa bir hikâyesinde, hayalet geminin sakinlerinin intikam arayan eski bir kölenin kurbanı olduğunu yazmıştı.